[汽车之家 技术] 作为最早进入澳大利亚投产的汽车巨头，福特汽车早已成为澳大利亚本土汽车文化的重要组成部分。不过，由于澳洲市场的严重萎缩以及居高不下的生产成本，包括福特、霍顿以及丰田在内的几大厂牌在未来几年都将相继在澳洲本土停工，不再进行汽车生产。随着整车生产业务逐步走向尽头，福特澳洲总部将进一步演变成面向亚太地区的重要研发试验基地，而我们今天将要介绍的便是其位于墨尔本郊外的一座神秘的测试中心——尤杨斯山车辆试验场（YYPG，You Yangs Proving Ground）。
福特汽车澳大利亚尤杨斯山车辆试验场于1965年正式启用，是福特汽车在全球范围内为数不多配备了全套耐久测试及汽车测试设施的车辆试验场地之一。该试车场位于澳大利亚墨尔本市以西约50公里的尤杨斯山国家公园附近，距离福特吉朗研发中心（Geelong Research & Development Centre）约26公里，距离位于Campbellfield的福特澳大利亚生产工厂、工程技术中心、设计中心以及福特澳大利亚总部办公室约70公里。
与其它品牌的试验场相似，这里遍布着经过复杂伪装的测试车，也有很多我们无法深入的“禁区”。总体来说，这里的试验设施主要分为两类：测试实验室以及场外测试道路。
● 测试实验室
福特尤杨斯山车辆试验场（以下简称YYPG）有四座主要建筑：运营大楼，VRDC车辆优化与动力学中心，汽车排放实验室和动力总成开发大楼。这些建筑内设置有众多实验室，可以对车辆的NVH、耐久性、安全性、耐腐蚀性以及空调系统、动力系统和刹车系统等各个方面进行测试和验证。由于有大量保密内容，因此我们将为大家介绍其中的半消声实验室、风洞实验室以及异响检测实验室。
- 半消声实验室
半消声实验室中进行的测试对于车辆的NVH有着至关重要的作用。与全消声室不同，半消声室的地面并不是消声材料，而是反射面，因此它造价相对较低，使用方便，同时更加适用于对笨重的工业设备和机器结构进行声学测试，是目前汽车工业领域普遍采用的形式。YYPG的半消声实验室采用了目前主流的尖劈式消声结构，可以造就25dB（分贝）的静音环境。一般来说，街面上的音量约为60-70dB，而普通的办公室约为40-50dB，因此在半消声实验室中，人的耳朵常常会感到不适，需要有一个适应的过程。
半消声室中有一台四驱转鼓，可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。转鼓可以支持的最高时速为250km/h，输入功率为300kW。该半消声室可以应用于车辆行驶时车外噪音的测量、排气系统噪音测试及优化设计、动力传动系统的噪音测试与分析、车内噪音分析优化以及声音品质测试，在测试任务较重的时期，可以全天不间断连续运转。这里的工程师表示，由于现在实验室更多地参与到了福特亚太车型甚至中国车型的研发，而中国消费者对于车辆静谧性的要求超过了其它市场，因此在这里进行的测试比以往更为严格。
- 风洞实验室
了解车辆设计的朋友对风洞一定不会陌生，风洞实验室就是用来研究汽车车身空气动力学性能的地方。通过进行风洞测试，工程师可以判断一款车的外形设计在空气动力学方面的表现是否合理，同时设计师也会依据风洞测试的数据来进一步修改和完善车身的空气动力学设计。
YYPG的风洞实验室可以通过6台鼓风机来实现最高250km/h的风速，用来模拟车辆在该速度下行驶时的撞风情况。同时，该风洞实验室可以在试验中模拟-40℃至55℃的温度环境、0-95%的湿度环境。此外，通过对大功率白炽灯群进行调节，实验室可以模拟日出至日落的温度变化，从而对车辆及其空调系统进行光照负载模拟试验。
- 耐久性/异响实验室
在这间实验室中，车辆将在真正意义上接受“车震”的考验，而且频率和强度远远超过了实际使用的状况。YYPG的耐久性/异响实验室拥有先进的道路模拟器，可以精确评估车辆在各种不同路面行驶时的异响情况（包括搓板路面、卵石路面、人行道或比利时路面等），并可模拟九成以上的耐久试验路段。因此，这里的测试可以作为路试的辅助方式对新车的耐久性进行考察和验证。
由于保密原因，我们仅能够通过上面的几个实验室来一窥YYPG的内部，从试验车型可以看出，福特在澳洲的研发试验部门的工作重心已经从针对本土市场转而面向整个亚太地区。不过，仅在实验室中做测试并不能完全满足新车投产前的验证需要，还需要进行大量的路试检测将理论计算和模拟出的数据进行验证，下面我们将来到室外，一探YYPG测试道路的究竟。
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