[汽车之家 新鲜技术解读] 自采埃孚（ZF）完成对天合（TRW）收购之后，采埃孚天合已经成为全球规模第二大的零部件供应商。关于天合的产品，车主熟悉最多的就要数发动机舱里常见的ABS泵（制动防抱死系统）和EBC泵（车身动态稳定系统）了，原本属于天合的黑河汽车冬季测试场也被纳入采埃孚旗下。实际上，2006年天合就在黑河成立冬季测试场，主要用于汽车制动系统冬季开发、测试，只不过当时天合在这方面很少宣传，易主后，采埃孚天合黑河冬季测试场逐渐开始被外人熟知。
众所周知，天合在制动系统方面有很深的造诣，这也是促成采埃孚收购它的原因之一。由于美国政府要求2012年后生产的车型上必须标配ESC（车身电子稳定系统），这使得其ESC系统被美国车广泛采用。在国内，除美系合资品牌外，一些德系品牌也在使用天合EBC 450/460系列的ESC系统。除此之外，天合还能提供EPB（电子驻车制动系统）、ABS（制动防抱死系统）、ACC（自适应巡航系统）、制动真空助力系统、前制动卡钳、后制动卡钳供车企选择。这些系统在冬季环境下参数标定、可靠性测试等就要在这个测试场进行了。
该试车场座落于中国黑龙江省的宋集屯水库，面积达142公顷，包括约130公顷的湖面车道和约30英亩的陆面车道。另外，该试车场还拥有动态区、操稳区（8字）以及直径分别为200米和500米的冰面测试环道，以及特别为主动安全系统开发而设计的压实雪路面、抛光冰路面和对开路面。
在测试场内能看见多种不同车型正在进行制动和动态测试。根据现场工程师介绍，正在测试的工程样车都采用采埃孚天合制动产品，有的真空助力泵、EBC泵、刹车卡钳、电子驻车等都采用采埃孚天合的产品；有的是只采用采埃孚天合EBC 450/460系统。另外，采埃孚还购买一些其它品牌汽车，测试其车身稳定系统数据，为本公司产品研发提供依据。
正在测试的车辆在每次刹车、转弯、加速、制动时工程师都会收集每个车轮的转速、每个制动卡钳的制动压力、发动机转速、车速等数据，汇总处理后，按照厂家的要求调校此车的电子稳定系统控制逻辑。
在车身稳定控制效果方面，EBC泵本身能对单独某一打滑车轮在150ms内建立100bar的制动力，足以将此车轮抱死。这样的情况绝大多数只存在测试产品性能阶段。在实际装车使用时，厂家会按照不同品牌的驾驶风格，向采埃孚天合提出不同的EBC系统介入强度，保证某车轮打滑时车辆还有一定的驾驶平顺性。这方面的工作就需要天合的工程师夜以继日的不断重复测试、收集数据、重新标定以达到厂家的要求。
在采埃孚天合的电子驻车（EPB）系统方面，天合从2000年开始就成为行业领先的供应商，在EPB系统基础之上，还开发了EPBi系统，这项系统省去了EPB本身的控制单元将其集成到了ESC单元中，并利用现有的部件实现普通EPB系统的所有功能。
工程师还例举一个案例，某车型厂家工程师反应搭载采埃孚天合的ABS系统车辆在干燥路面大力刹车时车轮无法抱死，ABS不启动。在采埃孚天合工程师到达测试现场发现，此车采用的真空助力制动总泵是其他厂家的产品，总泵内部油腔容积偏小，只有用全力将刹车踏板完全踩到底时ABS才启动。最终他们给出解决办法是更换油腔容积大一些的制动总泵，这样能改善此车的制动效果。
全文总结：
采埃孚完成收购天合之后，目前已经拥有转动系统、底盘悬架技术、制动系统、碰撞系统、自适应巡航、主动刹车等一系列汽车控制系统。这么看来采埃孚天合目前已经掌握自动驾驶相关设备及相关电子产品领域的电子技术，正式进入无人驾驶领域只是时间问题。相比一些互联网企业进入汽车无人驾驶领域，传统老牌汽车零件供应商进入此领域更有先天优势。（文/图 汽车之家 杜雷）
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