[汽车之家 雷人雷语] 看到了本文的标题，相信点进来看文章的新创车企大佬会比广大网友朋友们还主动积极。对于很多新创车企来说，部分车企走过了PPT造车阶段，现在可能心心念念地想着怎么能让自家第一款汽车产品一炮走红。“理想很丰满，现实很骨感”，在我看来，你们的第一款车都得“死”，第二款车、第三款车或许才能稍有起色。在打造爆款车型这方面，新创车企的路还很长。
汽车市场的发展、供需关系的变化、良性竞争的加剧带给消费者的最大好处就是让厂商学会了如何去了解消费者的用车行为和习惯，做到真正满足用户的需求，这在汽车产品还是卖方市场的年代是不可能的事情。当下，车企在研发一款汽车产品之前，再也不会拍着脑门想问题了，而是会做大量的调研。
众所周知，一款车的生命周期一般会在5-6年之间，年度小改款车型的周期会缩短到2-3年。由于汽车产业链的特殊性和复杂性，这包括前期的市场调查、车型的研发和配件的采购、后期的定型、制造以及投放，以及还有越来越严苛的法规和安全要求，这些都注定了汽车的换代不可能太快。所以说在竞争日益加剧的环境下，车企如果用几年的时间研发出一款不能被市场接受的车型，那简直就如同晴天霹雳，因为市场已经没有时间让你去进行调整和修改，你做不好，就等于死。这也是大部分新创车企特别看重首款车型能否成功的直接原因。
很多朋友认为爆款车=销量好，其实这种想法是比较片面的，销量只是衡量一款车成功与否的主要参考标准之一，而绝对不是全部。那么，一款爆款车的画像究竟是什么样的呢？
爆款车画像：
1.应该有体量很大的市场需求，这种需求包括销售前和销售后。
2.一定会出现在适当的时间，否则就会生不逢时。
3.具有很高的颜值，因为汽车消费市场在向着越来越年轻的消费群体下探，2000年出生的孩子今年都满十八岁了，他们更看重一款车是否好看。
4.定位小众的车型其实也可以成为爆款。
5.渠道下沉或者多地域多市场布局很重要。
6.价格、价格还是价格，车型级别现在正在被车企错位竞争的策略搞的越发模糊，我们会发现可以用更少的钱去买一款级别更高的车型。当然，这也让不少老车主哭晕在厕所。
衡量爆款车的N种维度
当然，任何一款爆款车可能都无法做到面面俱到，均好的特质仅维持在产品本身可能还有可能发生，但是在综合因素的考虑下，其实能做到一点或者几点就已经能够打造一款爆款车了。除了销量好、热卖的表现形式外，它还有另外多种维度，有的是需求旺盛、有的是家族中的图腾、有的是恰到时机进行了精准投放，有的是价格亲民。总之，爆款车的定义真的要从多种维度来看。
衡量爆款车的第一种维度：需求旺盛但产能不足
马斯克苦心经营特斯拉十余载，但近两年却在当Model 3的产能问题上犯了难，原本有着充足的需求量，市场前景一片光明，成为特斯拉的拳头产品指日可待，但由于产能跟不上，该车至今仍无法满足正常的市场供需关系。
衡量爆款车的第二种维度：抓住市场时机精准入市
每一件事物都存在着两面性，第一个敢于吃螃蟹的人虽然冒着极大的风险去尝试，但是尝鲜之后的美味是别人无法得到的。所以，我对任何一家敢于开辟细分市场的厂商都心存敬畏，也正是他们抓住了时机，进行了产品的精准投放，才能抢占市场先机，另其他厂商垂涎欲滴。
日产逍客属于老一派看准了全新细分市场的机会，打造而出的比较典型的爆款车型。2008年，逍客先于奇骏布局中国市场，并定位一款跨界车型，当年这款车不仅做了敢于吃螃蟹的挑战者，而且在市场布局方面十分迅速。
广汽本田缤智与逍客略有不同，因为从时间节点来说，它的出现相比同样定位于合资小型SUV的翼搏和昂科拉晚了两年，但当时国内的合资小型SUV市场并不完全成熟，大家也处于摸索阶段，特别是昂科拉接近15万元的起售价并不十分亲民，四驱车型的推出也略显鸡肋。而缤智在两年以后出现在国内合资小型SUV细分市场中的时候，消费者的需求已经开始增多，从售价区间来说，缤智也拿捏的恰到好处，在合适的时候出现在合适的地点，所以缤智在自己的领域才能如鱼得水。
下面这是一个反面例子：
在4月份的北京国际车展中，林肯发布了全新一代飞行家，这款车发布后的关注度很高。其实对于中大型级别的豪华SUV市场来说，中国市场有着极大的挖掘潜力。当然这不是重点，重点在于第一代飞行家在诞生的时候，实际上是失败的。
在林肯家族中，第一代飞行家（Aviator）在2003年出世，但是这款车生不逢时，在销量方面始终无法让厂商露出笑容，过了两年之后，这款车被林肯停产，而它也成为了林肯家族中投放最短的汽车产品之一。在低销量的背后，成为这款车绊脚石的并不是产品本身，只是林肯并没有在那个时间段充分了解市场需求，对于性格奔放的美国人来说，一辆皮实耐用的皮卡，或者一台代表速度与激情的肌肉跑车会更加契合美国汽车消费者的内心渴求。所以，当年飞行家（Aviator）的失败偶然中带着必然。
衡量爆款车的第三种维度：定位小众/树立图腾
在爆款这个定义当中，一些定位小众的车型也有成为热门车的可能，比如Jeep牧马人、丰田86、铃木吉姆尼等车型，它们在各自擅长的领域有着十分突出的特点，也有着足够的能力去吸引为之痴迷的拥趸。从某种层面来说，这些车更像是家族中的图腾。
衡量爆款车的第四种维度：颜值爆表/价格亲民
近两年，随着国内汽车市场竞争的加剧，每月汽车销量的起起伏伏造就了很多神车的降临，同时也不断刷新着月度以及年度爆款车型销售总量的数字。比如宝骏510、哈弗H6、传祺GS4等车型，它们在2018年随随便便一个月就能超过3万台的销量，部分车型月度销量动辄近6万台，这一数字令人咋舌。
汽车消费者在买车前，最为关注的点就是汽车的外观，所以当下汽车厂商也纷纷在汽车设计领域做足文章，甚至在产品投放前还会根据潜在用户的反馈进行修改。这样做的直接好处就是促就了很多爆款车的诞生，与亲民的价格形成组合之后，对于中国汽车细分市场绝对是一记重拳。
实际上，发生在我们身边的这些爆款车并不神秘，而销量是衡量它们成功与否的主要依据之一，也与爆款车的定义相互作用。为了进一步扩大销量，很多厂商采用渠道下沉的方法，朗逸之所以能在中国由爆款车走向国民车、神车，就是基于足够大的受众群体和销量来做的支撑。
通过梳理我们可以看到，一款爆款车型的诞生并不是无迹可寻的，它们的成功是多种因素交织在一起形成的正面效应，这种效应在持续发生之后，转变成为一种不可逆的购买趋势，最终体现在令其他竞争车型无法达到的销量、口碑、品牌形象等方面。
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