注重冰面性能 普利司通冬季胎新品发布

　　[汽车之家 轮胎解读]  每当进入到深秋，北方车主可能都会为今年我用哪款冬季轮胎发愁。虽然对于我国的用车环境来说，冬季胎产品的普及率并不高，但各大厂商依旧对中国冬季胎市场轮番抢滩登陆。早在今年年初，米其林带来了冰驰3+、诺记带来R3与R3 SUV、马牌也与不久前在南半球刷了遍存在感。近日，在冬季胎领域颇有建树的普利司通也带来了全新产品——普利司通冰锐客XG02。

为何厂商此时发布新品？

　　很多朋友纳闷，现在北方早晚虽然有些凉，但还没下雪，为何现在要发布冬季胎新品呢？其实不仅是普利司通，包括邓禄普也在近期有新产品发布计划，加上已经在南半球刷过存在感的马牌，它们选择在一年中的第三个季度举办活动，旨在提前为冬季胎造势，再过些时日，北部地区的第一场雪就会到来，此时正是寻摸更换何种冬季胎的时机，不借势、造势就错过良机了。

　　普利司通冰锐客XG02的上代产品XG01在四年前于北海道发布，而此次第二代产品XG02主要强调的是冰面与湿地性能。作为冬季胎着重研发冰面性能没错，但发力于湿地性能是不是有点不务正业？

　　答案显然是否定的，在原本冰雪覆盖的路面，即使环境温度低，当车轮压过冰雪路面时，会使车轮与冰雪之间产生一层水膜，而这层水膜或多或少都会都造成“接地面积不足”，或者可以理解成“水漂”现象。而当冰雪逐渐融化，冬季胎更需要湿地性能。

　　事实上这也衍生出一个新的问题——选择冬季胎时选偏湿地性能多些的还是冰雪性能多些的？根据实际用车环境而定，长年被积雪覆盖的北欧还是需要冰雪性能占比大的冬季胎，反之偏重湿地性能大些的冬季胎会很适合。

　　耐磨是一个让人又爱又恨的属性，对于配方不含特殊技术的夏季胎来说，耐磨就预示着舒适性下降，操控也会出现降低；而反应到冬季胎上，由于冬季胎本身需要很高的抗寒能力，在同样的环境温度下，冬季胎胎面硬度更低，磨损会非常严重。加之我国路面的复杂性与融雪剂的侵袭，有的冬季胎经历一季后，惨目忍睹。

　　提到普利司通的冬季胎产品，就一定要聊聊它的发泡橡胶技术，该技术在行业里名声很响，利用橡胶间“气泡”，当轮胎表现磨损后，胎面会出现残缺的气泡，而这些气泡恰恰起到划破水膜的作用，相比一般的沟槽更加锋利，且分布并不均匀，对划破水膜更有益。

　　此外，对于不镶钉的冬季胎来说，冰面的牵引力受到很大制约。然而当发泡橡胶磨损后，会形成独立的不规则“沟槽”，相比常规的花纹沟槽，此类更有益于提升冰面牵引力。

　　事实上，细密沟槽乃至磨损后的“发泡橡胶”都会使得胎噪增加，但对于冬季胎来说，这项属性的作用微乎其微。毕竟由于路面因素，基本没人会追求舒适了。

总结 　　

　　本次上市厂商虽然安排了简单的体验，但并不深入，所以我们后续会等到北部地区降雪后再进行详细体验。结合目前得到的信息来看，普利司通冰锐客XG02在冰面与湿地的表现应该会很不错，但雪地如何还需进一步体验才能得知。（文/汽车之家 杜雷）

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